浓密的绿地、宽阔的视野、闲步的人群，构成了城市中难得的吸氧之地。近年来，越来越多的生态街区在各地新生，它们曾经或是工业污染的重症地、又或是偏郊落后的贫困区，但通过规划师的设计和居住结构的变化，打破了城乡的壁垒，拉近了人与人之间的关系。

Clichy Batignolles (克里希街区) 位于巴黎市西北17区，曾是火车站及相关附属用地。随着工业的衰退，该地区逐渐陷入环境恶化和经济滞后的境地。然而，通过生态街区的开发，克里希街区实现了土地价值的提升和环境的改善，焕发出新的城市发展活力。

▲法国克里希街区改造后建筑

克里希街区位于法国的心脏地带，历史上一直是重要的交通枢纽。然而，随着城市交通结构的改变和城市化的不断推进，街区的功能逐渐单一化，人口密度下降，空间利用率不足，克里希街区逐渐沦为一个环境恶化和经济落后的地区。

▲法国克里希街区旧城景象

进入21世纪，巴黎市政府看到了这片区域的巨大潜力，并决定对其进行全面的改造。在时任市长德拉诺的领导下，克里希街区迎来了新的发展机遇。通过生态街区的开发，旨在弥合由于铁路而被长期割裂的城市肌理，实现土地价值的提升和环境的改善。这一改造项目不仅保留了街区的历史记忆，还引入了现代化的设计和绿色生态的理念，将其从一个单一的交通节点转变为一个充满活力的城市生活圈，重新焕发这片土地的生机。

▲法国克里希街区恢复的城市肌理

（左图为改造前，右图为改造后）

克里希街区改造的核心在于强化公共空间的打造和多元文化的融合。项目通过增设公园绿地、优化步行环境、打造文化广场等措施，为居民提供更多高质量的公共活动空间。同时，改造还注重多元文化的融合，引入了各种文化活动和设施，使克里希街区成为一个文化交流和融合的平台。

克里希街区的改造主要围绕马丁·路德·金公园布局。马丁·路德·金公园位于克里希街区的中心地带，也是克里希街区多元化城市中心的重要绿化区域。该公园占地面积达100,000平方米，同时也是巴黎最大的公园之一（大约是上海世纪公园面积的1/14）。公园不仅为市民提供了活动场所，在设计中也充分考虑了学生、年轻工作者、老年人、残疾人等不同群体的需求，修建了适合年轻人活动的运动场地、供老年人散步的步行道、供学生阅读的花台等设施。

▲法国克里希街区马丁·路德·金公园儿童活动区域

为了打造克里希街区在城市发展中的多元化特色，马丁·路德·金公园周边散布着各式社会住宅和办公区域，形成了一个兼具多种功能的综合性社区，有效促进了人文与环境的结合。除了社区级别的日常服务商铺，该区域还引入了法院大楼和警察总部等行政大楼。这一举措不仅为居民提供了便捷的生活服务，还使得克里希街区成为一个多功能、综合性的城市空间。

▲法国克里希街区马丁·路德·金公园周围建筑

克里希街区致力打造“0碳”城市，将城市设计和绿色生态相融合，在可持续发展的基础上进行创新。从建筑上来看，社区内的建筑均为低能耗建筑，建筑物的隔热和生物气候设计将供暖需求降低到15 kWh/平方米/年（相当于德国被动式房屋标准），供热网络（供暖和热水）85%的电力也都来自可再生地热能，再生能源成为克里希街区的主流能源供应。

▲法国克里希街区可持续发展优势简画

（图源：P&MA - Paris & Métropole aménagement）

从生态环境上来看，马丁·路德·金公园作为“城市空调”，内部的绿色空间为克里希街区带来了不同物种所需要的生态环境。这里的植物作为众多物种的生态桥梁，通过雨水自然渗透的方式和植物蒸腾的作用来冷却空气。雨水被集中导入湿地，可以满足公园内40%的灌溉需求。同时，公园内大量的植物和湖泊能够调节社区温度，有效缓解了城市的热岛效应。

▲法国克里希街区植被

此外，克里希街区的交通设计也为低碳出行做出创新，社区内的交通方式以步行和公共交通为主。为了鼓励自行车出行，社区还设立了15个共享单车站点，在几乎每栋建筑中均有2.25%的面积用来停放自行车。不仅如此，生态区还通过城市规划限制了机动车的出行路线，减少了机动车的出行距离。这种方式从根本上推动了低碳出行的普及，也为“0碳”城市打下了基础。

▲法国克里希街区改造后建筑及人行道

克里希街区的改造工程不仅是对历史的尊重和对未来的展望，更是对城市空间和功能的深刻重塑。通过强化公共空间、多元文化融合以及创新设计与绿色生态的结合，这个曾经的交通枢纽地区已经成功蜕变为一个充满活力的城市多功能中心。这不仅为居民提供了更加宜居、宜业和宜游的生活环境，也为法国的城市发展树立了新的典范。

【图文参考出处：知乎、P&MA - Paris & Métropole aménagement、城市设计联盟、凤凰新闻】